汽车头枕对于安全性的提升作用大吗?对此你怎么看?

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汽车头枕对于安全性的提升作用大吗?对此你怎么看?
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随着汽车性能的不断提升,人们对于车辆安全的标准要求也在不断精进。正因于此,各大汽 车厂牌也在不断的研究和推出新的安全技术。在购买汽车时,产品的主被动安全配置如何, 成为了消费者最为关注的问题之一,但面对令人眼花缭乱的安全技术名词时,您能够真的了 解其中的含义和工作原理吗?今天,趣用车就为大家介绍一种常常被忽略,但在实际应用中 非常重要的安全配备,它就是-主动式安全头枕。

在主动式安全头枕还未普及的二十世纪末,美国公路安全保险协会曾经做过一项统计,在车 辆受到撞击时约有 26%的伤者有颈部扭伤的情况出现,因此产生的保险理赔金额占据了所 有身体伤害理赔金额的 66%,支付总理赔额高达 70亿美元/年。

主动式安全头枕

从上面的数据我们不难看出,在碰撞发生时车辆对于驾乘人员头颈保护的重要性,而主动式 安全头枕正是针对于此的一项安全配备。它的基本工作原理是通过在碰撞发生瞬间头枕的 移动来减少驾乘人员头颈部的过度位移,从而避免或减低受伤风险。当然,各大汽车品牌在 该项技术上存在些许细节上的不同,下面我们就选取其中两项为大家展示主动式安全头枕 到底如何工作。

NECK-PRO

NECK-PRO 是奔驰推出的头颈保护技术,它通过安装在车身上的传感器来触发系统。当碰撞 发生时,传感器检测到碰撞力度到达预设强度,系统启动。头枕会松开内部的预紧弹簧,在 50 毫秒内将头枕向上抬起 30 毫米,并向前推出 44 毫米,使乘客的头部提早得到来自后面 的支撑保护,从而防止颈椎在发生碰撞时的过度弯曲。

NECK-PRO 头颈保护技术

当 NECK-PRO 触发后可使用专用的工具将其轻松调整到原始位置,使其重新恢复到工作准 备状态并反复使用。目前,NECK-PRO 主动式头枕已经成为奔驰旗下多个系列的标准安全配 备。

whips 头颈部保护系统

whips 头颈部保护系统来自于以安全著称的沃尔沃品牌,该项技术在 1998 年被第一次使用 在量产车上,目前已经成为沃尔沃旗下所有产品序列的标准安全配备。

whips 头颈部保护系统

whips 在时速超过 14 公里/小时的碰撞事故中就会启动,为驾乘人员提供颈部及背部脊椎的

有效保护。碰撞发生时,椅背和头枕会向后水平移动50 毫米,同时后倾 15 度,这使乘坐者 的整个背部和椅背更好地贴近在一起,从而最大限度地降低头部甩鞭效应带来的冲击力,使 身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑,以减轻脊椎及颈部所受的伤害。

沃尔沃官方宣称,与未配备 WHIPS 的座椅相比,该项技术可将颈部所受到的冲击力削减 40%

〜60%。严格来讲,whips 头颈部保护系统并不算是单纯的头枕技术,他通过整个座椅的联

动动作来保护驾乘人员的颈部,这也是它与刚才介绍的奔驰 NECK-PRO 在技术路线上的不 同。 虽然目前主动式安全头枕的应用已经极为普及,但这并不代表我们脆弱的颈部在汽车事故 中就可以高枕无忧了。再好的技术也需要正确的使用方法,正确的驾驶坐姿和座椅头枕调整 位置是安全配置发挥作用的前提条件。

几个小贴士送给大家:

1.座椅靠背应尽可能直立,使颈部与背部角度平缓。 2.减小头枕与头部间距,小于 4 厘米为佳,在碰撞发生时使头枕能够更快速的支撑头部。 3.正确调整头枕高度,与耳朵上沿齐平为宜。 4.所有的安全配备均只能在使用安全带的前提下发挥作用,因此上车系上安全带是重中之重。

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说到汽车头枕,很多人都会以为这是一个舒适性配置,但是实际上,汽车头枕更是一个安全性配置,对于提升汽车的安全性能来说至关重要。

我们都知道,汽车追尾是一个非常常见的交通事故,而这类事故甚至占到了全部交通事故的1/3左右。而在追尾事故中,人的躯干部分会由于惯性继续向前,但是头部则是因为惯性产生了滞后,那么在这样的情况下,头部就会向后大幅度甩动,好像鞭子猛抽一样,这样的情况下很容易造成颈部受伤,而这种情况也被称为“挥鞭伤”。在实际追尾事故中,有1/4的乘客因为“挥鞭伤”造成了人身伤害,情况比较严重的甚至造成了瘫痪乃至死亡。而汽车头枕正是为了减少“挥鞭伤”所造成的伤害,而特意研制的。

其实上,汽车头枕的全称为汽车座椅安全头枕,在英文名中,汽车头枕并没有枕头的意思,直译为“头部限制”或者“头部约束”。汽车头枕安装在汽车座椅靠背的上部,与乘员头部高度平齐,当发生追尾事故的时候,汽车头枕可以有效托住乘员头部,缓冲追尾事故造成的巨大冲击力,因此可以避免头部过度后仰造成“挥鞭伤”。早期的时候,汽车头枕还没引起人们的重视,但是现在汽车座椅头枕已经被列为强制性国家标准,不管是汽车头枕的材质、强度、吸能性、位置还是大小都有着严格规定。而在不少汽车安全测试中,汽车头枕相关的鞭打实验,也已经被列为必测项目之一。

所以说,汽车头枕并不是舒适性配置,而是一个非常重要的安全配置,在追尾事故中可以有效减少事故对于人们的伤害。

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提起汽车头枕,大家都以为它是一个舒适性配置,我们在休息时把头靠在上面,以缓解颈部的疲劳。但是如果我说,汽车头枕其实是一个安全装置,它对于提升汽车的安全性能非常重要,你肯定会以为我在胡说八道,头枕与安全有毛关系?下面老侯来给你说说汽车头枕是如何保护你的行车安全的。

大家知道汽车的追尾事故是一种非常常见的事故类型,约占实际交通事故的1/3左右。当车辆发生追尾时,由于碰撞所引发的巨大冲击力,车内乘员的躯干随车辆向前加速运动,而头部因惯性作用相对滞后,乘员头部会突然向后甩动,好像鞭子猛抽一样,从而造成颈部受伤,此种情况称为“挥鞭伤”。实验表明,在高速追尾碰撞事故中,有超过1/4的驾乘人员的头部或颈部会受伤,严重的甚至会由于颈部折断而导致瘫痪或死亡。所以,挥鞭伤是交通事故中非常严重的次要性伤害,汽车头枕就是为了应对这种交通事故伤害而诞生的。

汽车头枕的全称是汽车座椅安全头枕,英文名称是“head restraint”,直译为“头部限制”或者“头部约束”,并没有枕头的意思。它安装在汽车座椅靠背的上部,与乘员头部高度平齐。当汽车发生追尾事故时,乘员头部会突然向后甩动,如果没有头枕,就会造成严重的挥鞭伤;而有了头枕,它就可以托住头部,有效缓解事故发生时的巨大冲击力,避免头部过度后仰造成颈部损伤。因此,汽车头枕是一个重要的汽车被动安全装置。

早期的汽车是没有头枕的,随着人们对汽车安全的日益重视,汽车头枕作为一种安全装置才逐渐在汽车上普及使用。现在,汽车座椅头枕已经被列为强制性国家标准,所有的车型前后排座椅都必须安装头枕,并对汽车头枕的材质、强度、吸能性、位置和大小等都有严格规定。在汽车的碰撞试验中,也正式导入了鞭打实验,以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。

汽车头枕一般由半硬质聚氨酯泡沫塑料制成,它在形状、高度、大小等方面会兼顾安全性与舒适性,分为可调式和不可调式两大类。为了使头枕与乘员颈背形状更加贴合,现在乘用车的座椅头枕多是可调节式,而在一些高端车型上,更是设计了多向电动调节的头枕,比如大众辉腾、别克林荫大道、奔驰等。不可调是头枕一般都应用在一些卡车上,头枕和座椅靠背是一体式的。

头枕的高度调节是非常重要的,头枕高度过高不能缓冲头部撞击,头枕高度过低容易造成颈椎折断。正确的高度应该是头枕中间部位与耳朵上沿平行,并且后脑与头枕的间距要尽可能小,这样当车辆受到剧烈撞击的时候,头枕才能有效保护头部和颈椎。

为了更好的发挥头枕的保护作用,提高汽车的安全性能,工程师们又设计出了主动式头枕。它可以在汽车发生碰撞时,在极短的时间内促使自动头枕往上、往前移动,以便在头颈猛烈晃动之前,托住乘客的头颈,避免颈椎过度弯曲,防止或降低驾乘人员受伤的可能性。

有很多人喜欢在头枕和靠背之间加装一个颈枕,用来支撑颈部,缓解颈部疲劳,殊不知这个颈枕会造成很大的安全隐患。比如说汽车发生了追尾事故,我们在巨大的冲击力作用下头部会向后仰,正常情况下头枕会承接住我们的头部,避免过度后仰;但是由于颈枕的存在,我们的颈部会首先接触到颈枕,如果这个颈枕比较硬的话,会阻止我们的颈部向后移动,而我们的头部会继续向后移动,这样就形成了前文所述的“挥鞭伤”。所以,这个颈枕是一个很大的安全隐患,建议大家不要安装。

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有些人开的是5、6万的经济型代步车

有些土豪开的是数百万的豪车

但不管大家开的是怎样一款车

开车的时候都要坐着

似乎这是个很无聊的话题

不过或许你还没反应过来

从一百多年前的马车时代开始

坐着驾车的方式就得到了传承

足见这已经成了人们的共识

1885年卡尔·本茨发明了第一辆三轮汽车

它没有方向盘

也没有现代式的刹车系统

不过却有一张带靠背的小沙发

而不论汽车如何发展

这样造型的座椅一直延续到今天

这不难理解:坐着开车舒适

然而如果只讲求舒适

人们还可以躺着开车

或者侧卧开车

总之完全可以采用最舒适的姿态驾车

But,健康和安全始终是人类最关注的话题

躺着、侧卧开车虽然舒适

但视野不好、也不够安全

所以坐着开车就成了一种折中的做法

它的视野比站着差一些,却比躺着好很多

舒适性比躺着差一些,却比站着更轻松

好像这是废话……

所以坐着开车的姿势最终延续至今

始终没有改变

但是问题也来了:

坐着开车久了不光容易腰疼

颈椎也累的僵硬

然而那时候的座椅却没有头枕

这让出身名门望族的司机们怎么能忍?

所以,工程师们早就开始动点心思了

早在1921年

头枕就第一次出现在汽车上了

但是并没有得到广泛使用

这是因为人们依旧沉浸在乘坐舒适性上

却忽略了头、颈部的舒适性与安全性

并且,即使是豪华汽车品牌

也都是沉迷于给汽车设计一款豪华沙发

并未配备头枕

比如,劳斯莱斯幽灵(1923)——

别克94跑车(1931)——

别克世纪(1957)——

凯迪拉克埃尔拉多蒙(1957)——

但汽车的速度越来越快

没有头枕的汽车让司机、乘客吃了大亏:

发生事故时,容易导致头、颈部创伤

尤其是严重的车辆尾部撞击

容易撞造成颈、脊椎和大脑的损伤

严重的还会引发死亡

那么问题来了:如何保证头颈安全?

毫无疑问需要良好的支撑和托举

此时,头枕终于有了用武之地

这一灵感来源于日常使用的枕头

设计师将头枕设计为一定倾斜的造型

虽然靠起来不见得舒服

却能缓解车祸时产生的巨大冲击力

抵消所产生的猛烈的后仰和前冲

从而保护脆弱的后脑与颈部

看起来这货早就该成了汽车的一项标配

但是直到1969年

它才正式成为汽车的标配

当时,美国国家公路交通安全管理局要求

1969年1月1日起生产销售的汽车

必须符合联邦机动车安全202法规

即汽车都必须配备头枕

不过那时候的头枕还比较简单

也只是一种“面子工程”

并不意味着一定能够保护人们的头颈免受事故冲击

还要配合正确的使用方式

即它的高低位置要符合一定的人机工程

位置过高,后脑部位只能接触到头枕下部边沿

根本起不到保护的作用

它也不应该被当做颈枕使用

即发生追尾事故

在惯性的作用下头部会向后移动

如果头枕位于颈部位置

就相当于一个支点

造成颈部弯折

引发生命危险

研究表明

在受到来自车尾的高速冲击时

后脑与头枕之间的距离越小

对头颈部的缓冲作用越大

所以通常大家使用时

建议不超过两指并列的宽度

头枕的高度应以中间柔软部位与上耳沿平行

这样的使用操作显然太过复杂

不是一般司机能轻松使用的

所以汽车厂商开始研制主动式安全头枕技术

以方便日常使用并进一步提高它的保护作用

如沃尔沃的WHIPS(头颈部安全保护系统)

就综合了便捷与安全性

在发生碰撞时

主动式安全头枕利用外部冲击力

激活座椅中的机械装置活着头枕中的预紧弹簧

推动头枕向前以及向上运动

从后面托住头部起到支撑保护作用

而在碰撞结束后

它会恢复到原始状态

从而为下一次提供保护做好准备

它的安全性有多高呢?

据调查显示

在追尾事故中

主动式头枕可降低75%的颈椎伤害

保护作用还是很强大的

看似不起眼的头枕

从发明之初遭弃用

到最后与座椅合二为一

虽然依旧靠着不舒服

至少在发生交通事故的时候

车内人员的安全得到了保障

所以,当你也坐进汽车时

千万不要忽略了头枕的作用

以免发生事故时造成头颈的损伤!

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