航母的甲板为什么不建成长方形的?而是不规则形状?

建成长方形的面积更大岂不好?现在的形状有什么科学道理吗?

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航母的甲板为什么不建成长方形的?而是不规则形状?
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其实这种不规则形状的甲板叫做“斜角甲板”。之所以要建成这样的甲板是因为在二战时期,也就是航空母舰发展的早期阶段。各国包括大型航母在内的甲板都是较为规则的长方形。在那个时代,直通甲板是各国航空母舰的标准配置。但在战争的实践过程中,这种直通甲板的运作效率十分低下。由于其直通甲板在运作时,大部分的作业区经常容易被甲板上的舰载机挤满,因此在起飞飞机的时候,往往要将飞机停在甲板后部,从而没有了飞机降落的区域,也就是说飞机在航母上的起飞与降落不能同时进行。所以,直通甲板对于长时间高强度的作战情况是十分不利的。因此,为了解决飞机同时起飞与降落的问题,英国海军上校卡梅尔在上世纪五十年代发明了“斜角甲板”,并成功运用,成为现代航母的主流特征。

所谓斜角飞行甲板,就是在原本的直通甲板右舷的中间稍稍靠前的位置,加装一块与舰体呈一定夹角的甲板。加装斜角甲板就相当于将航母甲板分成了两个作业区: 直通前甲板主要承担弹射或者滑跃起飞飞机的任务。而甲板的后半段,即斜角甲板的所有部分,主要用于航母舰载机的降落,必要时,也可以在斜角甲板上加装弹射器起飞飞机。这样一来,航母舰载机的起飞与降落就可以同时进行,飞机出勤率和作战效率就会大大提高。同时随着各种辅助起降设备的上舰,现代斜角甲板航母的事故率已经大大降低,虽然起降作业风险依旧很高,但比起几十年前已是天壤之别。直通甲板航母退出历史舞台是航空母舰发展的必然。

斜角甲板的发明有效提升了航空母舰甲板的作业效率,这就直接导致了航母自身综合作战能力的提升。包括美国海军现役的所有航空母舰,中国海军“辽宁舰”与新建的001A型航空母舰,俄罗斯海军“库兹涅佐夫海军上将”号,印度海军“维克拉玛蒂亚”号与新建的“维克兰特”号航空母舰等等,都采用斜角飞行甲板。航空母舰从无到有,从简陋的水上飞机母舰到直通甲板航母,再到如今的装有斜角甲板的各色滑跃起飞航母和美军的超级航空母舰,无一不凝结着人类智慧的结晶。

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航空母舰,英文原名“Aircraft Carrier”,直译过来就是“飞机搭载舰”,这正是航母与一般水面舰船的最大不同点。所以,满足舰载机的起降作战的需求,是航母整舰设计上的基本出发点和关键点。飞行甲板的设置很大程度上影响着舰载机的起降能力,这就使得飞行甲板有理由成为航母整舰设计中重要的一项。

为什么航母采用的是斜角甲板呢?光明网动科普为您解答。

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事实上,很多人都有这样的疑问——战斗机起飞和降落需要的只是一条直的跑道,为什么现代的航母甲板要做成奇怪的形状?其实,在二战前的航母,大都是大家所说的那种长方形甲板,比如游戏玩家都耳熟能详的列克星敦等等,中途岛刚刚下水时也是那样的。就算是冷战时期乃至现在,也有不少的直甲板航母,比如皇家海军的无敌号等等。那么问题就来了,为什么直通的甲板规整又好看,不再继续使用呢?

至于为什么不再使用直板,其实那是通过战争检验出来的结果,所谓实践出真知。二战时海军航空兵的先驱——美国发现,那种单一的长方形甲板工作效率很低。因为二战时期舰载机航程较短,战斗半径小,而载机量又大。在中途岛海战的时候美军发现,大量的舰载机要回收时,挤占了甲板中后部的所有空间,根本无法再起飞新的舰载机进行作战,这对于航母来说是很致命的。但大家一时间也没找到合适的解决办法,也就暂时搁置了这个问题。又是那个发明的蒸汽弹射的皇家海军,上个世纪五十年代,皇家海军又钻研出现代航母不规则甲板的雏形——斜角甲板。

美国海军大喜过望,在后期的航母建造上全部设计成了斜角甲板,他们还发现搭配了弹射器和斜角甲板的航母起降效率比以前提升了不止一个档次,甲板的工作空间也更大,能停放更多的舰载机。顺理成章的,斜角甲板成为了现代背景下各国海军设计航母甲板的首选和唯一选择——谁又愿意去开历史的倒车?从目前世界最先进的福特级、到中国的002,再到毛子屡屡出事年久失修的裤子,都不约而同地采用了斜角甲板设计,而这个设计的可靠性,可见一斑。

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在大部分人的眼中,航空母舰的甲板是那种并不规则的形状,尤其是美国海军的那种大型核动力航母。其实航空母舰的甲板并非都是这种不规则形状,也有较为规则的长方形。如英国已经退役的“无敌”级轻型航母、意大利的“加富尔”号等等。二战之后建造的现代航空母舰的甲板形状与其搭载的舰载机自身的起降方式与其自身的作战使命有着很大的关系。

这种不规则甲板其实叫做“斜、直两段甲板”,又名“斜角甲板”。由英国于上世纪五十年代发明。


(采用直通甲板的美国海军“埃塞克斯”级航空母舰CV-13“普林斯顿”号)

其实,在二战时或二战前,也就是航空母舰发展的早期阶段。各国包括大型航母在内的甲板也都是较为规则的长方形。包括二战中美国海军大批量建造的“埃塞克斯”级航空母舰、日本海军“赤城”级航空母舰……在那个时代,直通甲板是各国航空母舰的标准配置。但在战争的实践过程中,这种直通甲板的运作效率十分低下。由于其直通甲板在运作时,大部分的作业区经常容易被甲板上的舰载机挤满,因此在起飞飞机的时候,往往要将飞机停在甲板后部,从而没有了飞机降落的区域,换言之——就是飞机在航母上的起飞与降落不能同时进行。所以,直通甲板对于长时间高强度的作战情况是十分不利的。因此,为了解决飞机同时起飞与降落的问题,英国海军上校卡梅尔在上世纪五十年代发明了“斜角甲板”,并成功运用,成为现代航母的主流特征。


(服役后期改装了斜角甲板的“埃塞克斯”级航空母舰CV-11“勇猛”号)

所谓斜角飞行甲板,就是在原本的直通甲板右舷的中间稍稍靠前的位置,加装一块与舰体呈一定夹角的甲板。加装斜角甲板就相当于将航母甲板分成了两个作业区: 直通前甲板主要承担弹射或者滑跃起飞飞机的任务。而甲板的后半段,即斜角甲板的所有部分,主要用于航母舰载机的降落,必要时,也可以在斜角甲板上加装弹射器起飞飞机。这样一来,航母舰载机的起飞与降落就可以同时进行,飞机出勤率和作战效率就会大大提高。1952年,英国皇家海军在R-06“半人马座”号航空母舰第一次加装斜角甲板进行实验,效果不错。于是,在战后航空母舰的发展中,斜角飞行甲板已经成为了各个国家大型航空母舰的典型特征。


(最早加装斜角甲板的英国皇家海军R-06“半人马座”号航空母舰)

斜角甲板的发明有效提升了航空母舰甲板的作业效率,这就直接导致了航母自身综合作战能力的提升。包括美国海军现役的所有航空母舰,中国海军“辽宁舰”与新建的001A型航空母舰,俄罗斯海军“库兹涅佐夫海军上将”号,印度海军“维克拉玛蒂亚”号与新建的“维克兰特”号航空母舰等等,都采用斜角飞行甲板。不过诸如意大利、西班牙、泰国等国的航空母舰依然采用直通甲板作为作业区域。


(采用斜角甲板的中国海军“辽宁”号航空母舰)

对于一些海军实力不是特别强的航母拥有国来说,发展美国式的大型航空母舰就显得有些奢侈,而发展中型航母又显得太不划算,因此发展轻型航空母舰就显得太合适不过了。对于轻型航空母舰来说,其主要的功能特点就是适用和多样,可以应对局部地区一定强度作战的需要,同时满足一些多元化任务(如人道主义救援、运输物资等等),并不是像大型航空母舰那样争取海上的制海权与制空权。因此其搭载的作战飞机并没有大型航母那么多样,通常只是一些如F-35B、鹞式等等短距/垂直起降战斗机与大量执行反潜、预警、救援等等辅助任务的直升机。所以没有必要去过多强调作战效率的轻型航空母舰就没有必要花过多的钱去加装对于其来说并不适用的斜角甲板。

(采用直通甲板的意大利海军“加富尔”号航空母舰)

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这个叫做斜角甲板,这是二战后航母设计最大的创新。


二战时的航母甲板设计,都是直通的。

埃塞克斯级航空母舰

瑞鹤号航空母舰


这种甲板设计虽然简单,但是最大问题是,航母不能同时起飞和降落。虽然当时理论上是可以通过安装在甲板中部的阻拦网,可以实现把甲板分成前后两部分同时进行飞机的起飞和降落,但阻拦网回收飞机速度太慢,而一旦阻拦失败,降落的飞机冲入起飞区域,则会导致巨大的灾难,所以实战中,没有那个用。


不要小看这个功能,这对于航母战术安排上影响极其重大,举个例子,中途岛大海战中,先引用段日本赤诚号航母的甲板作业资料。


0430——起飞中途岛攻击编队

   0445——起飞最初的作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0543——起飞作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0655——起飞作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0659——回收作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0710——起飞作战空中巡逻机(5架战斗机)

   0720——回收作战空中巡逻机(1架战斗机)

   0726——回收作战空中巡逻机(1架战斗机)

   0736——回收作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0750——回收作战空中巡逻机(2架战斗机)

   0808——起飞作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0832——起飞作战空中巡逻机(4架战斗机)

   0837-0918——回收中途岛攻击编队加4架作战空中巡逻机

   0932——起飞作战空中巡逻机(5架战斗机)

   0945——起飞作战空中巡逻机(3架战斗机)

   0951——回收作战空中巡逻机(2架战斗机)

   1010——回收作战空中巡逻机(3架战斗机)


当时8点37分至9点18分,日军回收第一波轰炸中途岛的攻击编队后,准备第二波攻击。但是9点25分的开始,尾随日军返航的中途岛攻击编队而来的,美国航母起飞的复仇者鱼雷机,三个批次43架陆续赶到,对日航母编队发动攻击。日军航母从准备放飞第二攻击波变成一边进行鱼雷规避,一边收放直掩机进行护卫,等到10点10分的时候,约克城号起飞的俯冲轰炸机编队赶到,10点20分,企业号的俯冲轰炸机编队赶到。而这个时候,机库里准备的第二攻击波中队一直没有机会起飞,航母不断进行紧急规避(攻击机比较重,需要处于逆风高速直线航行才能起飞),即使有限的合适时间甲板被用于起降的直掩机。所以说,根本没有什么“命运的5分钟”说法,不管是炸弹还是鱼雷,攻击机编队都没机会放飞,都在机库里面等待殉爆。



而斜角航母最大优势就是,允许航母可以同时起飞和降落作战飞机,从而使航母作战效率成倍提升,斜角区域用于降落,而且直通式,一旦降落失败,可以加大马力紧急复飞,不会影响其他区域飞机。前部用来起飞,而两者之间剩余区域可以用来作为停机区域待机。

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感谢邀请,自从1917年7月,英国开始建造世界上第一艘“纯正血统”的航空母舰,并将其命名为“竞技神”号(又译作“赫尔墨斯”号)以来,航空母舰登上人类历史的舞台已经整整100年了。(但是随着第一次世界大战的结束,其工期进度明显放慢,直到1923年7月才最终建成。此时日本海军的“凤翔”号由于工期进展迅速,因而抢在1922年年底建成并开始正式服役。日本海军虽然后发但却先制,抢在英国海军之前建成了世界上第一艘纯种航母,现在日英两国仍在为此打嘴仗,这其中的故事不是我们讨论的重点,因此不再详述) “暴怒”号(HMS Furious)航空母舰是英国皇家海军第一艘真正意义上的改装型航空母舰。“竞技神”号,“竞技神”号一开始就按照航母标准进行全新设计。在这之前,世界上的航母都是由战列舰、重巡洋舰或商船改建的。它采用封闭式舰首和全通式飞行甲板,一个环绕着烟囱的大型舰岛配置在舰体右舷,构成了岛式上层建筑。“竞技神”号实际上是第一艘真正采用岛式结构的航空母舰,成为各国航母争相模仿的标准样版。

航母也并非是一成不变的,曾经人们为舰岛放在左侧(旧日本海军“赤城”、"苍龙”、“飞龙”)还是右侧等等,诸如我们今天看起来有些匪夷所思的此类问题争论不休,甲板的布局与形状亦是如此。现代航母斜角甲板、右舷舰岛、升降机位置……都是总结了大量的经验教训而得出的现有条件下的最优选择。赤城飞龙苍龙

事实上,从航母诞生到50年代初的很长一段时间里,航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形,防冲网把甲板分成前后两部分;前部供飞机起飞、停放用,后部则是飞机降落区。当防冲网放下时,前后两区合二为一,舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。但是随着喷气式飞机登上航母,直式甲板的局限性就显露出来了。因为全通式甲板是直通的,舰载飞机无法在同一条跑道上同时起飞和降落。飞机起飞时,只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部,而将前半部用作起飞的跑道。然而,这样做又影响了飞机的滑跑距离,还必须等飞机起飞后腾出了跑道,空中的飞机才可以降落。并且稍有不慎,后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机上。这样势必会造成巨大的安全隐患,大大降低舰载机出动效率,一旦出现意外甚至会造成航母的彻底瘫痪 无起落架的飞机在航母上移动必须依靠起重机、拖车、绞车等机械的辅助,甲板作业的流程变得更为繁琐,本已不高的甲板运作效率又被拉低。

为了解决这些问题,50年代初,英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想。1952年2月,英国皇家航空研究院经过讨论,同意马上在巨人级的R-16“凯旋”号航母上进行斜角甲板试验。试验并未对“凯旋”号进行加装斜角甲板的改装,而只是在后端飞行甲板上漆上左倾10°的斜角降落区来模拟斜角甲板。所以并不能真正地让舰载机拦阻着舰停在斜角甲板上,只能进行触舰复飞试验。尽管如此,试验还是达到了预期效果,参与试验的飞行员也对“斜角甲板”赞誉有加。随后的3月份又在R-87“光辉”号航母上进行了进一步的试验测试。海军委员会事后评估:通过增设斜角甲板,可让2万吨级的竞技神级航母具备与采用直通式甲板的3.3万吨级的“鹰”号的同等甲板作业能力。由于测试十分成功,加之美国海军也开展了斜角甲板试验,终于促使英国海军部开始考虑在新一代舰队航母(Fleet Carrier)的设计上应用斜角甲板这一新结构。只不过由于财政吃紧,加之政策上的迟缓,皇家海军在斜角甲板的实用化上反而落后于美国。 半人马级轻型航母为英国巨人级航空母舰的改进型,在二战结束后才完工。其中两艘改为两栖登陆舰,另外两艘在完工后不久加装水压飞机弹射器,后改为蒸气弹射器。竞技神号(R.12原巨象号),是半人马级的改进型号参加福克兰(马尔维纳斯)战争1984.4.12:暂停服役1986.4.19:出售给印度,重新命名为维兰特号1987.5.12日在印度海军重新服役“鹰”级航母“鹰”号安装了斜角飞行甲板的鹰号“鹰”级航母“皇家方舟”号皇家海军迄今为止最后一艘大型航母--皇家方舟,注意其加长的蒸汽弹射器

经过众多的实验后证明斜角甲板有着众多优点:斜角甲板将航空母舰表面分为两个部份,设在航母甲板前部供起飞的直通式甲板和位于飞行甲板左侧供降落的斜角式甲板。斜角甲板上一般又分为接挂段、滑跑段、调度段。接挂段又称为阻拦段,即由舰艉段到前后阻拦索之间距离的中点处。由此点往前到飞机停止处为滑跑段。再往前即把在甲板上停稳的飞机拖出的着舰区,美国海军航空母舰上该段长度定为200米。整个飞行甲板的长度即着舰区和起飞区长度之和,美海军大型航母飞行甲板长度均为300多米。这样的设计可供舰载机同时进行起飞与回收作业,大大提高了航空作业效率,几经变革,现代的主力航母基本上都是采用舰岛设置在右边的全通/斜角式甲板,这是总结中国经验教训后经过上百年积淀的结果。 美军尼米兹号航母

接下来我会对斜角甲板的发展历程做一定介绍,没有兴趣的请直接跳过

1952年2月,英国人在巨人级的R-16“凯旋”号航母上进行了斜角甲板试验。同年5月的26~29日,美国海军当时最大的航母“中途岛”号也开始了斜角甲板模拟试验,和同期英国的试验一样,也只是在飞行甲板后段漆上斜角降落区,同样证明了“斜角甲板”即将堪当重任。“中途岛”级航母“中途岛”号

紧接着就进行了真正的航母斜角甲板试验,美国海军埃塞克斯级的CV-36“安提坦”号(USS Atietam)就成为了世界上第一艘配备斜角甲板的航母。1952年9~12月“安提坦”号驶入了纽约海军造船厂的船坞开始了加装10.5°斜角甲板改装工作。战后并未列入现代化改装计划,处于预备役状态的“安提坦”号担起重任成为了斜角甲板试验舰,成为世界上第一艘配备斜角甲板的航母。次年1月第8舰载航空团开始在“安提坦”号开展了一系列的着舰试验,在1月12-16日的海上试验中就完成了超过500次,包括日、夜间以及6种喷气动力、螺旋桨推进机型的降落作业,而且从未发生飞行事故。第8舰载航空团在“安提坦”号的斜角甲板上展开了一系列的着舰试验,而且从未发生飞行事故。作为对英国分享斜角甲板技术的回报,“安提坦”在1953年的5月份前往英国配合皇家海军的斜角甲板降落试验。斜角甲板的创始人丹尼斯•坎贝尔和刘易斯•波丁顿也特邀登舰参观。而在“安提坦”号上进行的64次触舰复飞和19次拦阻着舰试验,也让皇家海军更近一步体验了斜角甲板的“魅力”。这次成功的访问,促使英国海军部下定决心立即为现有航母加装斜角甲板。英国皇家海军

被皇家海军列为第一艘改装斜角甲板的航母是当时刚完工还在试航的R-06“半人马座”号。只不过为节省经费加快工程进度,“半人马座”号只是改装了5.5°的斜角甲板,而非坎贝尔设想中理想的10°斜角甲板。继“半人马座”号,该舰在建中的姊妹舰R-07“阿尔比翁”号和R-08“堡垒”号也都变更了设计,增设5.5°斜角甲板,并在第二年的5月、11月顺利下水服役。同样接近完工的R-09“皇家方舟”号也增设了5.5°斜角甲板,先期服役的“鹰”号在之后的返港大修间加装了5.5°斜角甲板。虽然小角度斜角甲板的改装所需时间与费用相对降低,成本效益颇高,但毕竟无法充分发挥出斜角甲板的效能,与8°~10°的斜角甲板仍有差距。因此后来英国皇家海军又为这几艘航母(包括“鹰”号、“皇家方舟”号)改装了更大角度的斜角甲板。“皇家方舟”号刚下水时配备的5.5°斜角甲板20世纪70年代改装成了8.5°的斜角甲板。可见明显增加了舰艏与舰舯右舷舰岛侧的可用空间,甲板利用率更高。当然斜角甲板的角度增大,为保证足够的长度与面积,舰体的左舷要改建外张甲板,改装工作的施工量明显的增大了在20世纪70年代改装成了8.5°的斜角甲板。可见明显增加了舰艏与舰舯右舷舰岛侧的可用空间,甲板利用率更高。当然斜角甲板的角度增大,为保证足够的长度与面积,舰体的左舷要改建外张甲板,改装工作的施工量明显的增大了20世纪60年代,英国曾提出CVA-01型航母的建造计划,斜角甲板只是向左舷偏转了3.5°。但后来工党上台后国防预算大幅缩减,最终计划建造4艘的CVA-01型航母和空军的TSR-2攻击机一样都被取消。直到今天,皇家海军再也没有弹射起飞/拦阻着舰(CATOBAR)可部署常规起降飞机的大型航母驶下过船台

而相对于为省钱、省工而采用5.5°斜角甲板的英国皇家海军航母,经费充裕的美国海军在现役的航母改装中增设的都是10.5°的“完整”斜角甲板。1952~1957年间,一共有14艘埃塞克斯级航母通过代号SCB 125的改装工程加装上了斜角甲板。3艘中途岛级航母也在1954年~1960年间的SCB-110/110A改装工程中增设了斜角甲板。在作为CV-58“合众国”号的替代者,福莱斯特级航空母舰在开工13个月后的1953年6月,设计上做了大幅修改,引进了10.5°的斜角甲板、蒸汽弹射器与光学着舰引导系统,首开世界航母先进技术之先河。接下来陆续服役的美国超级航母包括后续2艘福莱斯特级、4艘小鹰级与1艘“企业”号核动力航母,也都采用的是10.5°斜角甲板。直到上世纪70年代陆续开工的尼米兹级才改为斜度稍小的9.5°斜角甲板。


埃塞克斯级航母改装斜角甲板前后对比图,上为SCB 27A改装后的结构,下为SCB2 7A+SCB 125后的结构。增设10.5°的斜角甲板后,所需的拦阻索数量大幅减少

1955年10月“中途岛”号暂时退出现役,开始代号为SCB-110的现代化改装。此次改装最主要的目是让“中途岛”号具备起降高性能喷气式战斗机的能力。为此引入了C-11型蒸汽弹射器和147米长的10.5°斜角甲板。上图为“中途岛”号的平直甲板上停放着可执行核打击任务的AJ-1“野人”攻击机。下图的“中途岛”号舰艏停放着F-8U“十字军战士”战斗机和A-3D“空中勇士”攻击机

1966-1970年,“中途岛”号又进行了第二次改装,其排水量达到64700吨。飞行甲板最宽处已达到77米,斜角甲板增加到13度,飞行甲板面积由11430平方米增至16200平方米,升降机的提升能力也由37吨增至55吨。舰上安装了战术情报和指挥系统,舰员的生活条件也大有改善。对比于刚服役时已经发生了天翻地覆的变化,从外形来看几乎对舰体进行了重新设计

1949年4月18日安放龙骨正式开工,5天后便被取消建造的CV-58“合众国”号专为部署海基远程轰炸机而研制。采用的是两侧对称的双斜角甲板构型。但CVA-58的这种斜角甲板构型与此后成为主流的斜角甲板构型还是有些差异的。“双斜角甲板”的用途也只是用弹射器弹射起飞舰载机,而舰载机的着舰和平直甲板一样,仍是从舰艉进场向舰舯直线滑行拦阻着舰

1960年“埃塞克斯”级首舰CV-9“埃塞克斯”号与福莱斯特级2号舰CV-60“萨拉托加”号结伴而行。福莱斯特级航母成为世界上第一种“超级航母”,引领着航母在战后的发展方向,也标志着美国海军航母的发展进入了一个全新的时代

差不多与福莱斯特级同期开工建造的法国克莱蒙梭级R-98“克莱蒙梭”号和R-99“福熙”号航母采用的是8°斜角甲板

作为红色海军从“载机巡洋舰”向大型舰队航母转型中的过渡产物,“库兹涅佐夫”号的飞行甲板与美式航母类似,降落区的斜角甲板与舰体中轴线的夹角为稍小的7°。滑跃起飞/拦阻着舰的“库兹涅佐夫”号的出现打破了美国对大型航空母舰的垄断,开启了红色海军“稍纵即逝”的大型航空母舰时代,也成为目前安德烈旗的力量象征。而姊妹舰“瓦良格”号历经周折、等待也开启了它的传奇…停泊在乌克兰尼古拉耶夫船厂未完成的锈迹斑斑的“辽宁”舰前身“瓦良格”号,生产编号106(辽宁舰舷号“16”是否与此有关呢?我们不得而知)从这组“埃塞克斯”级航母照片对比图,可以看出改装了斜角甲板带来的效益试航中的“福莱斯特”号,红色区域即为舰艏弹射区域与斜角甲板间所夹的三角形停放区域

虽然在此中间斜角甲板的倾斜角度经历过几次比较大的变动,但为了提高航空作业效率于作战能力,各国都不约而同的在大中型攻击型航母上采用斜角甲板。那么我为什么要在航母前加上“大中型”、“攻击型”这样限制性的字眼呢? 意大利轻型航母“加富尔伯爵号”,续航力为7000海里/20节。飞行甲板为直通式,长173.8米,宽30.4米,甲板前端有6.5度的上翘,可停放6架AV-8B“鹞Ⅱ”式垂直起降飞机或6架SH-3D“海王”直升机。机库设在飞行甲板下面,长110米,宽15米,高6米,总面积1650平方米,可停放12架AV-8B或12架“海王”。

首先来说,轻型航母其主要的功能特点就是适用和多样,可以应对局部地区一定强度作战的需要,同时能够执行一定的非战争军事行动(如人道主义救援、运输物资等等)等任务。不用承担大中型航空母舰那样争取海上的制海权与制空权的任务。其搭载的作战飞机也多是一些如F-35B、鹞式等等短距/垂直起降战斗机与大量执行反潜、预警、救援等等辅助任务的直升机。其次较小的排水量也限制了甲板的尺寸,采用斜角甲板设计并不十分划算,这方面参考俄罗斯为印度改装“维克拉玛蒂亚”号这其中的曲折经历 西班牙“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰,融合了轻型航空母舰与两栖攻击舰功能的多用途军舰。

基本数据满载排水量 27,079吨 全长 231.8米 全宽 29.5米 吃水 7.18米 续航力 8000海里/15节9250海里/12节 飞行甲板同时间操作:4×重型直升机(如CH-47)或6×中型直升机(如SH-3/NH-90)机库容纳:12×中型直升机与战机 武器装备 4×Oerlikon 20mm机炮4×12.7mm机枪 运载 主战坦克46辆或轻型车辆100辆2×LCAC气垫登陆艇或4×LCM-1两栖登陆艇

为了大家更好理解,咱们不妨拿“辽宁”舰跟日本的“出云”来做个对比!!长期以来中国网络上一直有一个说法:“出云‘稍加改装’,再搭载F35B,战斗力将远超中国“辽宁”舰以及001A加歼15的组合”。各路“大神”围绕着此话题进行了一轮又一轮的交锋,想必大家应该也有点兴趣,今天正好借着这个话题来谈谈我个人的看法。当然了,没兴趣的各位就可以到此打住了 22DDH“出云”(右侧为22DDH前型16DDH“日向”),舰长248米,飞行甲板宽38米,机库长167.64 米,宽24.384 米,高6.7米,面积4088平方米,可容纳14架直升机,甲板可同时起降5架直升机,排水量2万5千吨【主尺寸:舰长306米(全长)、281米(水线)、舰宽73米、吃水10米 飞行甲板:长304米、宽72米 机库:长152米、宽26米、高7米。参考"库兹涅佐夫",机库可以停放20(最多22–24架)架歼15与7架ka-27级别的直升机,001A机库相比"辽宁"舰扩大10%-15%】。“辽宁”舰与001A

那么"出云"能否改装成为真正的航母呢?其实这事不只是我们想过,日本人自己也想过。日本的一本流行意淫漫画“空母伊吹”就设想过在“出云”的基础上稍加放大,建造了一艘“伊吹”号航母,用来对抗中国海军。从其外形来看,基本上这就是国内媒体常说的“稍加改装”的“出云”,在期直通甲板前端加装一段滑跃甲板,采用“滑跃起飞”、“垂直降落”方式来操作F35B战斗机。然而按该漫画的设想可以看出(可能有人要质疑"漫画不能当真",至少这里的比例是正确的,可以做一定程度上的参考)

按照这个设计,即使是已经加大了升降机尺寸,给甲板装上了可以承受F35B高温喷流的耐热涂层。改装后的“出云”甲板尺寸依然限制了其航空操作能力,该舰顶多能在后甲板待命区停放两架飞机,也就是说待命机只有3架,之后就需要从机库里把飞机提升到甲板上进行加油挂弹作业,然后才能放飞下一波飞机,因为你只能在甲板上对飞机进行加油挂弹作业。

相比之下,“辽宁”号甲板上最多可以停放15架战机,其中后甲板待命区可以最快速放飞的也有6架,这些飞机可以短时间内从甲板上起飞就算F35B和J15在滑跃起飞时能携带的弹药重量相同,航程也相同。15架J15一次投射的火力5倍于3架F35B,换言之,“辽宁”号在单位时间内,对敌方目标实施打击的能力是轻型航母的5倍,而“辽宁”号排水量6万吨,改装的“出云”满载排水量2.7吨。换言之“出云”以接近“辽宁”号一般的排水量,作战能力却只有对手的1/5,这就是大甲板航母的优势,即所谓“全甲板出击”。

而当日本等到F35B时,遇到的中国海军战机是不是还会是……。即使只考虑对空作战,按照最最笨的计算方法,3架F35B打15架J15,在隐身状态下共能带6枚“阿姆拉姆”,就算它们能够神奇的击落6架J15好了,那么剩下的9架J15发射的36枚“鹰击”也足够把“出云”送到海底去了。为什么美国坚持发展重型航母,苏联、法国、英国都将航母吨位锁定在4万吨以上?原因正在于此。更不用提作为正规航母,“辽宁”号还可以同时装备预警、反潜直升机,这在排水量较小的“出云”上是不可想象的。

所以日本如果真的要去搞什么“空母伊吹”来对抗中国航母是白费力气又不讨好,这一点上还不如像前几年日本杂志幻想的那样,认认真真的去建造排水量6.5万吨,携带“心神”基础上发展来的F3战斗机的中型航母得了。 日本抗华神剧“心神”三蹦子“击落”歼20日本国产6万吨排水量新型航空母舰“保升”级再来张鸟瞰图F-3E心神改进型无尾战斗轰炸机美军计划中的F-22舰载型F-22N,看着眼熟吗???

当然这个航母和战斗机到了现在都还是连影子都没有呢。 那么日本会突然上马这么一个项目吗?

说实话还真不大可能,日本海自的建设发展从来都是安安稳稳、按部就班。突飞猛进直接上马的大工程,那实在是不符合海自的“公务员”气质。之所以出现这种情况,其一是因为日本政府在国防方面的经费投入不论增减,其幅度曲线都很平缓,没有剧烈突然的起伏。另外,这还涉及到一个海军发展的核心问题,即“海军战略”!!今天的日本海上自卫队并没有一个明确的发展战略,更多的是一种公务员式的惯性,似乎今天的日本只需要考虑现在、而今、眼巴前儿这点儿事。 当中国、美国海军都在以“未来三十年”为单位考虑自己的未来发展目标的时候,日本仍然把“未来五年”,也就是所谓的“中期防”计划当做“远期规划”。换言之,目前这个“中期防”计划里没有提到新航母的事情,意味着起码五年后才会开始考虑是否要建造后续舰,而航母建造起码十年,就是说最快15年后日本才可能拥有真正意义上的航母。 二战后日本人从来没有放弃过“航母梦”,曾四次提出建造航母的计划,美国的“科芒斯曼特湾”级曾一度是日本朝思暮想的航母。早在第二次“中期防”计划时,日本就考虑建造航母,被美国摁下。但日本人并没有死心

70年代,以“苏联核潜艇的威胁”为借口。日本紧紧跟随美国步伐建造了臻名级直升机驱逐舰,共2艘。一艘舰便可搭载3架西科斯基SH-60K反潜直升机,其宽阔的后部飞行甲板第一次让世人联想到了航空母舰,也为海自的飞行梦正式拉开了序幕
70年代后期,紧跟臻名级,日本又建造了更大更成功的直升机驱逐舰白根级,也是两艘,同样的后部飞行甲板和3架SH-60。

以上两级舰仅仅是一个还算不错的开头,离航母还差的远。日本真正的航母探索尝试始于大隅级。大隅级计划立项与90年代,关于大隅级是何舰种更是模糊,其专案最初是来自小型防卫航母暨水雷防御计划(MCM),但是名称在政治上有疑虑,所以改称为两栖舰计划,一般认为海上自卫队使用此型战车登陆舰搜集开发与操作小型航空母舰时必须具备的相关经验,为更大型的直通式飞行甲板船舰累积相关基础。日本称大隅级为运输舰,当然,你要相信日本的鬼话真的就认为那就是纯粹的运输舰那就太单纯了。西方将大隅归类为两栖登陆舰。这种舰有着直通式飞行甲板,可搭载两架CH-47中型运输直升机。船坞可搭10辆90式战车和2艘LCAC气垫登陆船。标准排水量8900吨,满载排水量1.4万吨。首舰1996年下水,共建造3艘,全部服役在吴港。
大隅级“运输舰”有了以上的经验,日本人越发的明目张胆起来

2006年,日向级登场。作为所谓的白根级“护卫舰”的“次型”,作为一种“护卫舰”,日向级拥有与他国海军直升机航空母舰乃至于轻型航空母舰接近的舰体构造、功能与吨位。在后续的出云级登场前,日向级曾一度是日本在二战结束、帝国海军解散后所造过排水量最大的军舰。日向级的设计原则依照小型航空母舰或两栖突击舰,与此设计方式相似的还有意大利海军13,850吨的加里波底号航空母舰、西班牙海军17,000吨的阿斯图里亚斯亲王号航空母舰,与英国皇家海军21,000吨的无敌级航空母舰。日向级共建造2艘,标排13500吨,满排18500吨,也不比西方的轻型航母小
2009年,日本的“航母梦”终于有了成果

到那时中国肯定已经拥有了常规动力、弹射型航母,核动力超级航母说不定也已经开工了,这还怎么追赶?!所以日本现在没有航母,即使将来有了,也不可能一步赶上中国,这就是我的结论!! 001A下水后的大连造船厂船坞中出现的新舰体分段

即使是到了国产航母已经下水的今天,仍然有人在网上把现代中国海军和全军覆没的北洋海军相提并论,用来恶心中国人。然而,当初筹建现代化海军的时候,中国不是半封建半殖民地状态,而是拥有强大工业的近代国家。1894年时能够跟今天一样,拥有技术水平领先周边国家5到10年,真正强大的全国产“八大远”,甚至“十八大远”,还想有什么日本联合舰队的荣光?!!我借他个胆子。铭记历史不是让某些人掉书袋瞎以古喻今的。

上世纪八九十年代,中国军事建设为经济建设让路,同期,日本建立了“八八舰队”为代表的号称“美国老大我老二”的海上力量,再加上同期我们也正展开以日本为学习对象的新一轮现代化进程。在一代中国民众心中,由此树立起一个根深蒂固的印象:日本海自比中国强。然而,所谓三十年河东,三十年河西。进入新世纪以来,现实已经和这种印象越来越对不上号了。

21世纪以来,中国媒体经常宣扬日本“准航母”的威胁。这或许就是一百年前被日本打断近代化道路的历史,在中国人心中的最后一抹回想吧

扣舷独啸,不知今夕何夕

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谢谢邀请!行云小答一波儿,带个节奏!

行云是个半吊子军迷,所以如果说的不对,请各位大神指正!


在航母发展史中,其飞行甲板布局形式经历了两段式、直通式、全通/斜角甲板、滑跃甲板等多种型式。

而这个变化的决定因素便是载机的变化。

我想题主所说的为什么不建成长方形甲板,其实等同于为什么航母的不利用全部的甲板作为跑道?

不过,题主,在航母的发展史上,确实曾经有过一段时间是长方形的……

1957年,中途岛珊瑚海号进行代号SCB-110A的现代化改建,增设了斜角飞行甲板及新式弹射器,使之更适合在喷气机年代执勤。

它设计了斜角甲板代替了原来的长方形式甲板,让人们眼前一亮,原来还有可以做成这样!

为什么采用看起来似乎没有提高甲板利用率的这么设计呢?

其实对比上面的两图中的载机就知道了:

1.二战后,舰载机进入喷气机时代,因为喷气机发动机在试机的时候会向后喷出高温气体,下图这样扎堆起飞的模式不能使用。

2.随着机载武器的发展,特别是反舰导弹和空地导弹的出现,大大提高了攻击的效率,使得不再需要二战那样动辄上百架飞机对几个海上目标进行轰炸。

在航母的设计上,以前强调的航母需要在短时间内放出大量飞机这种能力变得不是那么重要,而持续不断起降飞机需求变得更重要一些。

换句话说,因为飞机的更新换代与战争的新要求,对载机量与起飞效率的需求更为迫切!

那么因为开始在直通的基础上设计了斜角甲板,这种设计主要好处是可以同时互不干扰的进行起飞和着舰作业,完全满足了现代喷气式飞机起飞的频率要求,并使降落失败的飞机可以在不影响停止或正在起飞飞机的情况下再加速起飞。

所以,如果真的想将航母全部甲板都利用上的话,那么结果就会这样:


就会像上图福莱斯特号那样需要清空整个甲板来服务那一架C130

另外航母起飞的时候主要根据是弹射器长度,而不需要利用整个甲板,

而降落的时候则需要利用拦阻索,如果整个甲板都是弹射器往哪放拦阻索呢?


下面我们就说一下辽宁号与福特号之间的变化……

福特级是美国最新一级航母,舰岛后移以后,斜角甲板右侧停机区的容量可以扩大到8架以上,而左舷甲板向舰尾加长,也可增加2-3个停机位,这样在在状态2的情况下,使用四部弹射器的最大出击量可以达到30-32架,起飞作业能力提升明显。

辽宁号目前还处于测试、训练阶段,应该还会在中国海军运作较长一段时间,通过一定量的运行,必然会给我们带来一些改进的思路。

首先,辽宁号的问题是舰岛太大,停机区太小,只有把舰岛缩小,降落跑道角度变大,再加上滑跃甲板一侧,这样可以停比较多的飞机。

其次,辽宁号应该调整舰岛处飞机摆放方式,以便有部分机位可以测试发动机; 二号起飞跑道向右舷移动,尽量减少对于斜角跑道干扰。

最后,添加一条起飞跑道,位置同美国航母四号弹射器,斜角起飞跑道改为7度滑跃甲板 ;还有一点,如果我国自建航母仍然要使用歼15作为舰载机,可以考虑将机头雷达罩改为水平折叠式,降低长度,还可以改变折叠机翼处挂架位置,使其在记忆着折叠状态也可进行大部分飞行准备工作。


PS◆ANSWER:所以,题主,言而总之,现代飞机的换代与武器的变化,造成了航母甲板需求的变化……还好,我们的国产航母已经下水,辽宁号上获得的经验已经开始在国产航母上进行改变,如将舰岛变小10%、位置也做了一定改变、滑跃斜板角度也减小到12%等等,这些都是我们自己的东西,虽然还是追不上福特级,但毕竟我们已经看到了它的身影、毕竟自己的东西,自己拿着心里面踏实!

PS◆XINGYUN:这就是我的回答!我就是这样的秉性!我就是这样的汉子!

PS◆POINT:还是放张国产航母的靓图,毕竟我们百年的梦,终于圆了!还有……心疼局座!

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英国人发明了航母,英国人又创造了斜角甲板,但真正让斜角甲板航母发扬光大的,是美国人。 世界上最早的航母,英国海军的百眼巨人号,也是最早的直通甲板航空母舰。这艘商船改装的没有成型舰岛和辅助起降设备的简陋平顶船,开创了世界海军发展的新纪元。

就像图中的百眼巨人号一样,早期的航空母舰,都是大长方形的直通甲板,舰面布局非常简单。简单的布局,简易的甲板,简单粗暴的起降,伴随而来的,是早期直通甲板航母高居不下的舰载机事故率。

典型的二战时期的日本航母。 受制于直通甲板布局的限制,二战时航母舰载机起降作业无法同时进行,要起飞,就必须腾开地方,全力进行起飞作业;而要降落,就又必须收回要起飞的飞机,腾出地方进行降落。反反复复,来来去去,简单粗暴的理念,琐碎繁杂的操作,带来的是不计其数机毁人亡的惨剧和直通甲板航母暴露出的致命弱点。中途岛战役时,兵力占优的日本海军,在航母甲板的操作人员手忙脚乱的切换起降作业的空档,遭到美军舰载机的攻击,得益于日本航母糟糕到让人发指的损管处理,四艘主力航母无一幸免,全部沉没。太平洋战争由此转折,战争的优势,被幸运女神毫不顾惜的抛给了美军。 实战惨痛的经验教训,日常操作高居不下的事故率,新型喷气式战斗机的出现,让航母的拥有和使用国开始寻找更为安全高效的甲板运行模式。此时,昔时的日不落帝国,航母的发明者,英国,又为航母的发展做出了不可磨灭的贡献。50年代初,英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想, 1952年2月,发明成功的斜角甲板开始正式应用于航母。斜角甲板一经应用优势便立刻凸显,二战结束,航母最大的拥有者和使用者已经变成了美国海军,创造了航母和斜角甲板的英国海军此时却已经无力继续发展新型航母,美国海军“理所应当”的成为了发展新型斜角甲板航母的主力先锋。在美国海军的不断改进下,斜角飞行甲板日臻完善,功能也愈加多样、健全,航母的甲板事故显著降低。

美军小鹰级航母星座号,红圈标示的左边凸出的甲板为舰载机停放区,右边即为斜角飞行甲板。航母舰首部分为长直甲板,装有两条弹射器,进行起飞作业,斜角甲板右端也有两条近乎平行于舰首的弹射器,四条弹射器分开平行布置,升降机全部移到舷侧,最大提高起降作业的效率,斜角飞行甲板的白线跑道为降落区,与起飞区分离,互不干扰,长跑道尽可能保证降落的安全,留有余量,延长舰载机着舰失败触舰复飞的距离,同时避开前部的飞行区,保障舰载机安全降落。

同时随着各种辅助起降设备的上舰,现代斜角甲板航母的事故率已经大大降低,虽然起降作业风险依旧很高,但与几十年前已是天壤之别。直通甲板航母退出历史舞台是航空母舰发展的必然。

直通甲板航母在其所处的历史阶段发挥了不可磨灭的贡献,在航母发展史乃至人类战争史上留下了浓墨重彩的一笔。航空母舰从无到有,从简陋的水上飞机母舰到直通甲板航母,再到如今的装有斜角甲板的各色滑跃起飞航母和美军的超级航空母舰,无一不凝结着人类智慧的结晶。战争是残酷的,战争同时也推动着武器装备的不断发展,拥有了强大的航母,才会拥有一支强大的蓝水海军,强大的海军,是维护国家人民安全,保障人民安居乐业国家发展兴旺的基石,中国海军的航母事业现在才刚刚起步,年轻的辽宁舰寄托着中国海军和中华民族走向深蓝的雄心壮志,不远的将来,祖国的国产航母也将驰骋海疆,维护着中华民族不可撼动的国家利益。

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这个主要是由于排水型船体结构的限制,因为排水型船体的水线宽度不能太宽了,不然航行阻力增大。大型航母300多米长,其实起飞和降落跑道都用不了这么长,只是前后搭配着用,用起来也挺难受的。

如果我们使用原始创新的技术,採用半排水船的结构就能增加水线宽度而不影响航行,这样的就能获得一个长方形的甲板。其优点是:降落跑道可以与船体纵轴平行设置、可以使用高度补偿甲板、机库设置在甲板上。中国航母要想先进就得使用发明专利,照猫画虎不行、跟着别人学经验不行、因为你学习是有进步但是人家创新步子更大。一个好的创新技术并不等于增加制造难度和使用难度,相反的更容易制造和使用。譬如说:现在的船身钢板需要拉伸才能获得的曲面,而半排水船只需要圈弯折弯就可以了;现在的航母舰载机降落很费劲,还整岀个“恐怖12秒”来,创新的航母有高度补偿甲板、有机师自主着舰技术,不用LSO战位也不用菲涅尔助降灯。尤其是夜间着舰非常安全。中国航母要大中小一块上,小航母就是地效航母专利现成的、中型航母就是气泡垫船,速度快和气垫船一样快。这三种船型可以组成多用途的编队。

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其实,在二战时期,也就是航空母舰发展的早期阶段。各国包括大型航母在内的甲板也都是较为规则的长方形。在那个时代,直通甲板是各国航空母舰的标准配置。但在战争的实践过程中,这种直通甲板的运作效率十分低下。
由于其直通甲板在运作时,大部分的作业区经常容易被甲板上的舰载机挤满,因此在起飞飞机的时候,往往要将飞机停在甲板后部,从而没有了飞机降落的区域,也就是说飞机在航母上的起飞与降落不能同时进行。
所以,直通甲板对于长时间高强度的作战情况是十分不利的。因此,为了解决飞机同时起飞与降落的问题,英国海军上校卡梅尔在上世纪五十年代发明了“斜角甲板”,并成功运用,成为现代航母的主流特征。
所谓斜角飞行甲板,就是在原本的直通甲板右舷的中间稍稍靠前的位置,加装一块与舰体呈一定夹角的甲板。
加装斜角甲板就相当于将航母甲板分成了两个作业区: 直通前甲板主要承担弹射或者滑跃起飞飞机的任务。而甲板的后半段,即斜角甲板的所有部分,主要用于航母舰载机的降落,必要时,也可以在斜角甲板上加装弹射器起飞飞机。
这样一来,航母舰载机的起飞与降落就可以同时进行,飞机出勤率和作战效率就会大大提高。
1952年,英国皇家海军在R-06“半人马座”号航空母舰第一次加装斜角甲板进行实验,效果不错。于是,在战后航空母舰的发展中,斜角飞行甲板已经成为了各个国家大型航空母舰的典型特征。
斜角甲板的发明有效提升了航空母舰甲板的作业效率,这就直接导致了航母自身综合作战能力的提升。包括美国海军现役的所有航空母舰,中国海军“辽宁舰”与新建的001A型航空母舰,俄罗斯海军“库兹涅佐夫海军上将”号,印度海军“维克拉玛蒂亚”号与新建的“维克兰特”号航空母舰等等,都采用斜角飞行甲板。

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